| 江蘇土工格柵 |
更新日期：[2020-10-15 14:36:51] 共閱[1238]次 |
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| “4擴8” 京滬高速新沂至江都段 由雙向4車道擴為雙向8車道 擴建后擁有雙向八車道，通行能力大大提高 2月17日，京滬高速公路新沂至淮安段、淮安至江都段兩個擴建工程同時發(fā)布第一次環(huán)評公示。京滬高速公路新沂至江都段貫穿蘇北、蘇中中心腹地，又是江蘇省南北交通主通道。近年來，京滬高速公路上的交通量快速增加，“逢節(jié)必堵”已成為南來北往車主們的“過節(jié)之痛”，但又沒有更快捷的路徑可選。 記者了解到，京滬高速公路新沂至江都段，現(xiàn)狀為雙向四車道，設計行車速度120km/h，北起于蘇魯交界的徐州新沂市，南止于揚州江都區(qū)，與滬陜高速公路通過正誼樞紐相接，途經(jīng)徐州的新沂市，宿遷的沭陽縣，淮安的淮陰區(qū)、漣水縣、清河區(qū)、淮安區(qū)，揚州的寶應縣、高郵市、江都區(qū)。全線現(xiàn)狀共設置15處互通，5處樞紐，設置6處服務區(qū)。 環(huán)評公示披露，此次京滬高速公路新沂至江都段擴建工程擬采用以“兩側整體拼寬為主、部分受限制路段采用兩側分離”的擴建方案，擴建為八車道高速公路，擴建里程約262.168公里。擴建完成后，京滬高速將與現(xiàn)在的滬寧高速一樣，擁有雙向八車道，通行能力大大提高。 從目前新沂至淮安段、淮安至江都段分兩個工程開展環(huán)評公示的情況看，整個擴建工程很可能將分段進行。 已列入“十三五”規(guī)劃，2020年后建成 那么，從環(huán)評到正式動工，京滬高速擴建還要讓大家等多久？ 記者從交通部門了解到，由于工程涉及的路線很長，還有大量的前期工作沒有完成，加上目前京滬與滬陜并線的江都至廣陵段正在擴建，要到年底才能完工，所有京滬高速江都以北段今年內動工不太現(xiàn)實，這一工程也并未列入今年的交通基礎設施開工計劃。 不過，前不久剛剛獲批的江蘇省交通“十三五”規(guī)劃中，已將京滬高速擴建工程納入了2020年前的新開工項目，但整個工程建成，從新沂到江都真正擴成8車道，那肯定要等到2020年之后了。 南延改線 京滬高速南延工程今年開工 經(jīng)五峰山長江大橋接滬蓉高速 五峰山大橋公路橋為京滬高速南延的一部分 京滬高速江蘇段即將迎來的大升級，不光是擴建，還有南延改線。雖然今年等不到京滬高速的擴建工程開工，但比擴建更急迫的南延工程今年就將開工建設。 目前，受過江通道制約，京滬高速在江蘇省內的走向到了江都后就不順了，在正誼樞紐無法直接過江，只能轉向東，借道G40滬陜高速再經(jīng)江陰大橋過江，在江南與G42滬蓉高速并線進入上海，一路走來要拐幾個彎。利好消息是，隨著連淮揚鎮(zhèn)高鐵的重要節(jié)點工程——五峰山公鐵兩用長江大橋的快速推進，短短幾年內，京滬高速將實現(xiàn)南延改線，不再經(jīng)江陰大橋過江。 五峰山公鐵兩用長江大橋的公路橋部分，即為京滬高速南延工程的一部分，今年大橋的南北接線工程也將開工，建成后將打通蘇北新沂至蘇南宜興的南北向主通道，真正使京滬高速成為全省高速公路網(wǎng)的中軸線，提高路網(wǎng)效用，不僅使蘇北、蘇中地區(qū)快速對接蘇南發(fā)達高速路網(wǎng)，對加快揚子江城市群和寧鎮(zhèn)揚一體化進程也意義重大。 北起正誼樞紐，江南接S39上滬寧高速 記者了解到，當初連淮揚鎮(zhèn)高鐵的過江通道選址五峰山，一個重要考慮就是，這里是京滬高速公路的預留過江通道。五峰山公鐵兩用長江大橋，分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線高速鐵路通道。從省交通運輸廳最新披露的消息看，連淮揚鎮(zhèn)高鐵預計于2019年提前建成，五峰山公鐵兩用長江大橋將同步投用。為了保證公路橋梁的順利投用，五峰山大橋的南北接線也力爭2020年建成。 在江北，北接線起自現(xiàn)狀京滬高速與滬陜高速相交的正誼樞紐，向南經(jīng)江都區(qū)濱江新城、廣陵區(qū)頭橋鎮(zhèn)進入鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，在高橋鎮(zhèn)東接五峰山大橋�？缃蟮慕隙闻c鐵路橋分離，向南經(jīng)鎮(zhèn)江新區(qū)東部，止于泰鎮(zhèn)高速與S39江宜高速交叉的大港樞紐，接線全長約33公里�？匆幌戮�路圖，你就會發(fā)現(xiàn)，京滬高速在正誼樞紐南延后的這條新線路，在江南接S39進入滬寧高速，與過去走江陰大橋進入滬寧高速相比，不僅一點不繞路，反而更順。 |
